Makaleler

Okurlara ve Yazarlara Adanmıştır!

• Anasayfa
• Makale Yaz
• Son Makaleler
• Popüler Yazarlar
• Popüler Makaleler
• İletişim

Binbir Tuzaklı Yolculuk

Tarih: 27.06.2008 | Görüntülenme:

Loading

Rodoslu Apollonios mitolojide denizci Argonoutların Altın postun peşindeki yolculuklarını bu sözlerle tanımlıyor. Argonoutlar Ege’den başlayan yolculuklarını Karadeniz’in en doğu ucunda noktalar.

Bu yolculuk sırasında başlarına gelmeyen kalmaz tabii. Mitoloji bu ya, konuşan kayalar, dilsiz fırtınalar ve canavarlar Argonoutların devamlı peşindedir.

Mitoloji’de 1 avuç denizcinin akıntılarla fırtınalarla mücadele ettiği yer İstanbul ve Çanakkale Boğazları birlikte Marmara Denizi idi. Dünyanın 2 büyük doğal suyolunu aştıklarında ise karşılarında hırçın Karadeniz vardı.

Yüzyıl once ufak takaların, teknelerin geçtiği, boyu 50 metreyi aşan 1 gemi geldiğinde bayram duyuru edilen Türk boğazlar bölgesi bugün dünyanın en yoğun deniz trafiğine konut sahipliği yapıyor.

1 temmuz 1936’da imzalanan uluslararası Montrö Sözleşmesi birlikte Çanakale ve İstanbul Boğazları Türk boğazları bi şekilde tanımlanıyor.

Yedi tepeli kentin nehri, İstanbul Boğazı

İstanbul Boğazı birçok keskin dönüşlere, 700 birlikte 1000 500 metre arasında değişen genişliğe sahip ve 31 kilometre uzunlunluğunda. Gemiler İstanbul Boğazı’nda en az 12 defa mekan mekan 80 dereceye varan rota değişikliği yapıyor.

Bu kısa su yolunda seyir zorluklarının yanısıra elverişsiz hava şartlarını da hesaba katmak gerekli. Kışın, yağmur, kar ve sis gemi geçişlerini güçleştiriyor ve hızı 7-8 mili bulan şiddetli değişken akıntılar. Akdeniz ve Karadeniz’in suları burada kendilerini kucaklıyor.

İstanbul Boğazı, 12 milyonu aşan nüfusuyla Yedi Tepeli Kent’i ikiye bölerken Unesco’nun ‘dünya mirası’ listesinde yeralıyor. Gemiler arasıra sahile adeta teğet geçiyor, bazılarının dümeni kiteleniyor, ya yalılalara veya sahil yoluna çarpıyor. Transit geçen gemilerin yanısıra günlük tekne ve vapur hareketinin sayısı iki 1000 500’ü aşıyor.

Çanakkale Boğazı’nın çevresinde bu kadar yoğunlukta 1 nüfus yok. yalnız 70 kilometre uzunluğundaki boğaz coğrafik bi şekilde İstanbul Boğazı birlikte eşdeğer özellikleri taşıyor.

Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri

İstanbul ve Çanakkale Boğazları birlikte Marmara Denizi’ni kullanan yük ve yolcu gemisinin sayısı yılda 50 bini buluyor ve bu sayı bütün geçen sene artıyor. Özellikle İstanbul Boğazı aşırı yoğun deniz trafiği nedeniyle ciddi risklerle karşı karşıya.

İstanbul Boğazı’ndan geçen petrol tankerleri ve diğer tehlikeli yük taşıyan gemilerin sayısı son yedi yılda yüzde 90 arttı.

1996’da Boğazlar Bölgesi’nden transit geçen ve tehlikeli yük taşıyan gemi sayısı 4 1000 248 idi. Bu sayı 2003 yılında 8 1000 097’ye çıktı.

Tehlikeli yük miktarı da eşdeğer dönemde yüzde 125 artışla 135 milyon tona ulaştı.

Türkiye boğazlarda gemi trafiğini düzenleyen tüzüğü 1994 yılında değiştirdi. Tıpkı karayollarındaki gibi çift yön uygulaması başladı.Gemi seyirleri belirli 1 düzen içine alındı.

Tehlikeli yük taşıyan geminin hemen arkasında farklı 1 geminin geçiş yapmasına müsade verilmedi.

1 temmuz 2003 tarihi boğaz trafik düzeni sebebiyle 1 devrimin başlangıcı

Bu tarihten önce İstanbul Boğazı Radar Gözetim Ağı’na kavuştu. 30 aralık 2003’den günümüze operasyonel anlamda hizmet veren sistemden, Kıyı Emniyeti ve Gemi Kurtarma İşletmeleri kapsamlı Müdürlüğü mesul.

Genel Müdür sulh Tozar, genç 1 uzakyol Kaptanı. buna ilave olarak İstanbul Teknik Üniversitesi Gemi işlemleri bölümünde öğretim üyesi.

‘Gemicinin Kılavuzu’, ‘Standart Denizcilik Seyir Sözlüğü’, ‘Denizcilik Haberleşme Kalıpları’ adlı kitapların yazarı olan Tozar’ın uluslaarası denizcilik litaratüründe yayınlanmış makaleleleri de bulunuyor.

Barış Tozar, uzakyol kaptanı kapsamlı müdür

Kıyı Emniyeti ve Gemi Kurtarma İşletmeleri kapsamlı Müdürü sulh Tozar birlikte Boğazlar Bölgesi’nde henüz 1 yıllık olan yepyeni sistemi ve sorunları konuştuk.

Erdil: Türk boğazları denilen bölgede son on yılda meydana gelen kazaların sayısı nedir? 1994’te tüzük değişkliği yapıldı. Bu tarihden sonraları kaza sayısında azalma oldu mu?

Tozar: Türk Boğazları, İstanbul ve Çanakkale Boğazları birlikte Marmara Denizi’nden gemilerin geçiş alanı ve bu alanı çevreleyen kıyı şerididir. Türk boğazları Deniz Trafik Ayırım Düzeni 1995 yılında Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından da onaylanarak uygulanmaya başlandı. Bu tarihten itibaren kazalar devamlı azaldı.

Erdil: Kıyı Emniyeti yepyeni 1 kuruluş..Bu vakit içinde neler yapıldı? Kadronuz ve teçhizatınız kafi mi?

Tozar: Kuruluşumuz 1997 yılında kuruldu ve bu tarihten günümüze büyük yatırımlar yapıldı. 30 aralık 2003’te operasyonel anlamda hizmete alınan Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri’nin (TBGTH) biri İstanbul İstinye’de öteki de Çanakkale’nin Akbaş mevkiinde 2 gemi tarfik hizmetleri merkezi var. 13 insansız Trafik Gözetleme İstasyonu hizmet veriyor. Bu istasyonların tamamında radar ve CCTV/IR (kapalı devre izleme) kameralar bulunuyor. Yani boğazlar 24 saat gözleniyor.

Ayrıca sisteme Marmara Denizi’ndeki 2, Bozcaada’da 1 trafik gözetleme istasyonu da yakında eklenecek.

Personel, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün belirlediği kurallar çerçevesinde sertifikalıdır ve yetişmiş elamanlardır. VTS operatörleri zaten uzakyol kaptanıdır.

Erdil: Boğazlardan transit geçişlerde kritik 1 yeri olan kılavuz kaptanlar işletmenize bağlantılı değil fakat. Bu mesele ne vakit çözülecek?

Tozar: Bilindiği gibi Kılavuzluk Teşkilatı, Türkiye Denizcilik İşletmeleri’ne bağlantılı. Dünyadaki VTS örgütleri incelendiğinde kılavuzluk teşkilatı birlikte VTS yani radar gözetim ağının eşdeğer çatı altında olması gerekli. Denizcilik İşletmeleri özelleştirme kapsamında..Yakında bu sorunun çözüleceğine inanıyorum.

Erdil: Denizciler, Boğazlar ve Marmara Denizi’nde 1 kaza sonrası devamlı koordinasyon eksikliğinden yakınır. Eksiklikler nelerdir? niçin bütün 1 işbirliği sağlanamıyor?

Tozar: Boğazlar Bölgesi’nde söz sahibi birçok kurum ve kuruluşun olduğu doğrudur. Olumsuzluklar yalnız sıkı işbirliği ve koordinasyon merkezinin oluşmasıyla ortadan kaldırılabilir.

İstanbul Boğazı’nda meydana gelen kazalarda yetki ve sorumluluk valililğe bağlantılı İl Afet Koordinasyon Merkezi’ndedir. Biz konumuzla alakadar bütün türlü görevi yerine getirmekteyiz.

TBGTH sistemi de bütün birimlere anında veri vermektedir. Sistemin üstün teknolojisi ve tecrrübeli personeli koordinasyonun ana parçası olmaya sürek etmektedir.

Rusya hem 1994’te yapılan tüzük değişikliğine, hem de radar gözetim sistemine karşı. niçin?

Tozar: Türk Boğazları, Osmanlı İmpatarloğu zamanında 1774 yılında imzalanan ufak Kaynarca Anlaşması birlikte Ruslara boğazlardan geçiş izni verilmesiyle başlayan ve bir temmuz 1936’da imzalanan Montrö Sözleşmesi birlikte egemenliğin Türkiye’ye verilmesiyle son bulan uzun 1 tarihe sahiptir.

Rusya bulduğu bütün fırsatta boğazlar konusunu uluslararası platformlara taşımayı gelenek haline getirmiştir. Son bi şekilde 2004 mayıs ayında Londra’da yapılan Maritime Safety Committee (MSC78) toplantısına da boğazlarla alakadar 1 ‘kağıt’ sunmuştur.

Rusya boğazlardaki transit geçişlerde gecikmelerden şikayetçi. fakat Türkiye Unesco tarafından kültür mirası bi şekilde tanımlanan bu bölgeyi korumak zorunda. Hava şartları ddışında kasıtlı hiçbir gecikme olamaz.

Türkiye bütün transit gemi geçişlerine saygılıdır. yalnız boğazlardaki can ve mal güvenliğini hiçbir vakit, hiçbir biçimde ihmal etmeyecektir.




Makaleyi Derecelendirin:

Toplam oy: 0, Oran: 0/5

Yazdır | Gönder | Yayınla | Yazara Geribildirim | Etiketler

Yorumlar (0)
Yorum Gönderin
Profesyonel bir yorumcu olmak için yorumlar.com'a üye olunuz.